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又到一年七月里 翹首企盼大合同
發布時間:2019-07-02   閱讀次數:26次  
  前面三年氯化鉀海運進口大合同談成的時間分別在7月、7月和9月,所以到了7月份,自然而然地對大合同要更上點心了。但雖說是“翹首企盼”,這篇文章的篇幅卻注定不長,因為盼歸盼,筆者對大合同其實并不抱這么快就能簽訂的預期。下面咱們就來簡單說道說道。

   中肥網數據顯示,前面三年簽訂大合同時國內氯化鉀港存總量都是在150-170萬噸水平,而且簽訂之前的一個月基本上就已經明顯下滑到該水平附近。而目前呢?290萬噸左右!多少業內是一直等著前面的大合同執行完畢,進口量下滑,但結果卻是越等越多!怎么簽?

   按理說簽個290美元以上,成本漲了,如果國內能水漲船高,那這么多港存可就賺了!但港存這么多,都“堵”了,況且國內需求也沒有明顯的利好表現,怎么漲?國內沒有漲的預期,又不缺貨,怎么可能大膽去接受外商的漲價?

   那好,使勁往下壓,簽個280美元,或者270美元,或者更低……成本降了,低價格不就好銷售了嗎?但港存這么多,行情這么差,萬一成本降了價格也被迫再降呢?尤其是那近300萬噸的變為高成本的庫存怎么辦?

   所以,港存不降,怎么簽?急什么急?

   也許有人會提出異議:港存這么多,也就是籌碼多,那不正好可以借此機會去跟老外談,盡可能壓低價格,好讓國內受益嗎?暫且不說什么在商言商,什么健康發展,最起碼老外也不是傻子呀!這么快就給你中國降價了,印度、巴西怎么辦?東南亞怎么辦?那么多新建的產能怎么辦?

   所以綜合來看,“拖”是國內外談判雙方默認的最好的應對當前市場局面的、沒有辦法的辦法了。要么拖到港存降下來,要么拖到需求轉好,要么拖到國際上漲價了或者又出事故了……按照290萬噸左右的港存來看,按照當下的國際、國內市場現狀來看,這個“拖”恐怕會很長吧?!

   估計7、8月份簽訂大合同的可能性不大,最快的話還是得等到9月份,甚至很可能拖到十一之后。而且若三季度里進口量仍降不下來,那么2019出現“空白”的可能性也將很大!而在這樣的預期下,國內基本上連炒的必要都沒有了,一切只能交給時間慢慢去消化。預計整體行情短期內不太可能好轉,只在局部地區、個別品種上可能會有所波動。以往也出現過個別最終影響整體的情況,如果后期出現了這樣的個別,咱們再好好研究一下是否會出現轉機吧!

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